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發展自主品牌汽車事業，過往單打獨鬥、埋頭苦幹的做法，已趕不上今日汽車市場快速變化的腳步，裕隆集團發展納智捷汽車，透過「市場化」的新思維，發展模組化的共用平台、共用引擎（動力系統），縮短新車產品開發時程，並拓展供應其他品牌車廠的商機，擴大成本攤提的分母，提高成功的機率。

為應付快速變化的消費潮流，近年來，國際各大汽車廠陸續透過發展模組化平台，或與其他同業共用引擎，以降低成本、加速新產品開發，像是福斯汽車集團的MQB平台、豐田汽車的TNGA底盤，為全球車業兩大巨人，帶來提升新世代車款競爭力的效益。

納智捷身為後發品牌，想在競爭激烈的車市生存，更須加速推進共用平台與共用引擎的開發，尤其是全新的M平台、ME引擎，將是2020年以後的納智捷新車開發的重要基礎，未來裕隆可以透過更靈活的排列組合，更快變化出更適合市場、更能滿足消費者需求的新車，一勞永逸地解決過往新車開發速度太慢的短處。

除了供應納智捷自身的需求，裕隆更可以轉換角色，成為共用底盤、共用引擎（動力系統）的供應商，以「市場化」的思維，開拓銷售給大陸或其他國家自有品牌車廠的商機。

台灣外勞仲介在尋找移工的時候，幾乎都會以東南亞為主，主要是東南亞的移工，外勞仲介比較好派遣外，對於他們來說台灣也算是一個優選目標國家，除了日本澳洲之外，台灣是一個很好的選擇，在桃園更是有將近11萬名的東南亞移工，更擁有許多店家店鋪在桃園車站周邊商圈，形成東南亞商圈的社區型態，也有許多外勞仲介公司開設在那裡，甚至你可以看見在桃園前後火車站附近都有許多東南亞的商家店舖，大約就有40間，還有許多超市跟娛樂，儘管沒有交通工具，利用火車、公車、計程車，都可以讓這些外勞移工玩得很開心，我前陣子星期日路過桃園時，看到整群路上都是人，還以為是甚麼名店排隊很多人在買名產呢，結果竟然只是一座公車站牌呢！所以移工的數量在桃園市真的很驚人，也很需要管制，所以在桃園也有設立一些與移工相關的非營利組織，如：桃園市群眾服務協會等等。

隨節能減碳的環保趨勢，各國持續加嚴新車廢氣排放與油耗標準，同時鼓勵發展新能源車，外勞仲介許多自主品牌或獨立車廠無力負擔高額的新車開發成本，裕隆集團透過發展共用化的汽車平台（底盤）、動力系統（包括渦輪增壓缸內直噴汽油引擎、插電式油電複合動力、純電動等），可以為這些客戶提供解決方案，甚至量身打造適合新車型；將相關系統賣出去，一方面降低客戶車廠負擔，對裕隆而言，還能增加收益、擴大研發投資攤提來源。

過往汽車業單打獨鬥的思維，現今藩籬早已被打破，賓士與雷諾－日產汽車聯盟共享前驅車底盤與引擎，分別為賓士與Infiniti兩個汽車品牌，創造出A系列與Q30兩款暢銷豪華小車；裕隆發展納智捷的同時，也為斥資開發的共外勞仲介用平台、共用引擎，尋求其他車廠夥伴採用的商機，期待能發揮一加一大於二的成效，確保自主品牌的發展。

隨著科技日新月異，全球化的時代也來了，地球村不是夢想而在眼前，現在出國已經相當簡單，跨國之間的流動人口已是不可避免，每個人都會有想去的地方，像是我朋友他就很喜歡出國看看，所以他已經規劃好都是要在國外奔波走走，甚至規劃未來工作跟定居都是在國外，也會更想選擇薪資相對比台灣更充裕的。台灣因為開始教育普及，也開始實施12年過國教，國民所得也增加，生活消費雖然高，但大多數人依然可以生活，比起東南亞部分國家，相對起來愜意很多，但也因為如此有許多工作台灣人不願去做，而外勞重竊所派遣的外勞移工，便能填補這個缺額，因此這樣的缺工現象也必須藉由外籍移工來解決。外籍移工也經常遇到許多問題，例如當初在高捷的泰勞抗爭，事件，背後的因素是甚麼！？這事件是因為不平等的外勞政策、不當的衛生習慣跟設備、還有許多外勞仲介協調問題，好在現今已經成立不少外勞申訴管道，而外老也有享有工會的權力，這些都是在台灣外勞部分政策的重要改變，也希望未來能經由勞資雙方還有外勞仲介第三方的配合，共同為勞工權益包含外勞權益發聲。